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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中職聯盟首任球員出身秘書長馮勝賢今天上任，他也提出四大期許，由於他過去拿過新人王、（2000年)、金手套（2002、2003、2005)等獎項，又是棒球人，重新回歸球界，他也有四大期許。

馮勝賢表示：「我跟會長討論過後最重要的任務就是協調出最好中華隊，我以前也當過國手，很瞭解他們需要什麼。」

馮勝賢以自己在1999年蠶室亞錦賽最後漏接日本隊飛球，導致輸球的例子開端說：「中華隊責任壓力很重。」

此外，他第二個任務就是要解決中職投低打高的狀況，運用科技跟訓練等模式，幫助整體聯盟有個「模式」，或是教材，能夠幫助球員成績更好。

第三個任務，馮勝賢希望他一直以來所推動的回饋基層棒球能夠更普遍，不管是物資還是技術，都能更有效讓棒球運動遍地開花。

馮勝賢說：「我也是球員出身，希望幫球員工會還有OB球員打下基礎，了解這些球員需求，希望讓整體都能動起來，提升我們棒球實力。」

他認為，目前中職聯盟團隊已經很完整，未來需要更多人一起努力。

（中央社記者陳葦庭台北13日電）交通部高鐵局將對高鐵延伸到屏東進行可行性評估，局長胡湘麟今天說，若沿著台鐵新闢隧道初估花得8、900億元，但左營到屏東只比台鐵快9分鐘。

交通部將於今年啟動高鐵延伸到屏東縣的可行性評估，可能方案包括與台鐵共軌、沿台鐵新闢隧道及其他新闢路線等3方案。

對此，高鐵局長胡湘麟今天表示，若是選擇方案一和台鐵共軌，預估得花新台幣數百億元，但是考量路線容量限制，目前1小時只能開行10班，高鐵1小時最多只能開出1至2班，且行車時間和台鐵差不多。

若是選擇方案二沿台鐵新闢隧道，胡湘麟初估得花上8、直殺成本900億元經費，但是由於路線和現行台鐵路徑相同，轉彎半徑大無法提速，因此左營到屏東也只比台鐵自強號快9分鐘。

至於方案三，他指出，過去興建高鐵時並沒有預留分岔點，因此只能選擇從台南往南後經燕巢岔出直達屏東，不只經費得花上千億元，高活動雄路段還可能得暫停營運，得將部分橋樑拆除重建，影響甚鉅。

胡湘麟表示，過去高鐵興建時，可行性評估做了18個月，這次可行性評估還沒有時程表，預計將針對各種可能路線方案，進行技術、市場、法律、土地、經濟、財務及環境評估。1060113

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